Лучшие автомобили

На пресс конференции состоявшейся 18 марта в Великобритании McLaren заявил о своём возвращении как полноценного и независимого автопроизводителя, а шеф компании Рон Деннис (Ron Dennis) наконец-то официально представил новую модель компании – McLaren MP4-12C и заодно напомнил, что с того момента как компания начала учавствовать в Формуле 1 в 1966 году, она выиграла четверть всех состоявшихся гонок и что именно McLaren в 1981 году создал первый болид из углеволокна, а затем и первый серийный автомобиль с углеволокна. Кроме того недавно снятый с производства Mercedes-McLaren SLR стал самым популярным автомобилем с шасси из углеволокна.

McLaren MP4-12C

Модель McLaren MP4-12C должна стать следующей важной главой в истории марки. Рон Деннис подчекнул, что MP4-12C и будущие продукты компании впредь будут разрабатываться и производиться исключительно в Великобритании. Когда пять лет началась работа над моделью MP4-12C, руководство компании решило, что она должна быть лучше чем немецкие или итальянские конкуренты. Ведь если человек захочет купить автомобиль типа Ferrari или Porsche, то он просто купит модель одной из этих марок.

Преобладающей идеей в при создании автомобиля стало достижении максимальной эффективности каждого элемента автомобиля, начиная от веса конструкции и заканчивая аэродинамикой. В основе конструкции лежит монокок сделанный из углеволокна. В создание этой конструкции вложен весь опыт накопленный McLaren за более чем 30 лет. Этот карбоновый тазик очень лёгкий, жесткий и прочный. Разрабатывая эту конструкцию инженеры McLaren заодно разработали и собственную технологию изготовления деталей из углеволокна: если ранее на изготовление таких конструкций уходило 24 часа, то на изготовление монокока для MP4-12C уходит всего 4 часа. Всё шасси представляет из себя одну единую деталь из углеволокна на которую спереди и сзади крепятся лонжероны из алюминия. В случае аварии алюминий поглощает энергию удара, а корыто из углеволокна остаётся целым и защищает пассажиров. Краш-тесты на скорости 64 км/час показали, что при ударе на монококе не появляется ни единой трещины, а замены потребуют только лонжероны и некоторые элементы подвески. Всего за время работы над MP4-12C было проведено более ста краш-тестов, включая тесты отдельно для монокока.

Благодаря такой конструкции и целому ряду других ухищрений, направленных на снижение веса (например целых 4 кг сэкономили на электропроводке, заменив её на хитрую алюминиевую), масса автомобиля составляет всего 1300 кг. Это конечно же не 1000 кг у McLaren F1 с которым его неминуемо будут сравнивать, но у MP4-12C на борту намного больше всякого оборудования, включая полный набор подушек безопасности.

С точки зрения силового агрегата эффективность опять превыше всего. Предыдущие проекты McLaren F1 и Mercedes SLR имели двигатели производства BMW и Mercedes-Benz соответсвенно. McLaren MP4-12C же в свою очередь имеет собственный двигатель. Мотор V8 объёмом 3.8 литра с непосредствнным впрыском топлива и двумя турбинами развивает 600 Лс мощности и 600 Нм крутящего момента (80% из которых доступно уже с 2000 об/мин и вплоть до максимальных 8500). Мощность передаётся на задние колёса через роботизированную коробку с двумя сцеплениями и с рычажками переключения у руля. По заявлениям представителей компании на разгон до 100 км/час уходит менее 3 секунд, до 200 км/час – 10 секунд.

Коробка и двигатель сами по себе получились довольно компактными, что позволило сделать заднюю часть автомобиля более эффективной с точки зрения аэродинамики. Так же сзади расположен и воздушный тормоз, позволяющий создать дополнительную прижимную силу на заднюю ось и тем самым повысить эффективность задних тормозов на высоких скоростях. Другой пример аэродинамической эффективности автомобиля это радиаторы расположенные по бокам автомобиля параллельно самому автомобилю. Вместе с компактным мотором это позволило сделать автомобиль уже, уменьшив площадь сечения автомобиля и, соответственно, лобовое сопротивление.

Так же одной из задач при создании McLaren MP4-12C было создать суперкар обладающий феноменальной динамикой, но который при этом был бы достаточно комфортным для нормальной езды. Для этого автомобиль оснащён “активной” подвеской (система Proactive Chassis Control) позволяющей водителю выбирать один из трёх режимов работы подвески и системы стабилизации, которая заменяет собой стабилизаторы поперечной устойчивости (а их в McLaren MP4-12C нет), с помощью вращающегося переключателя на панеле. Кроме того автомобиль оснащён системой называемой Brake Steer system известной ещё по Формуле 1: при вхождении в крутые повороты система подтормаживает одно из задних колёс помогая проходить поворот.

Изнутри MP4-12C тоже не лишён комфорта и современных технологий. В салоне – развлекательно-информационная система с 7-дюймовым touch screen-дисплеем под которым прячется небольшой компьютер к которому можно подключить любые внешние устройства, например мобильный телефон через Bluetooth.

Первые экземпляры McLaren MP4-12C должны поступить в продажу в 2011 году по цене около 170 000 фунтов, планируемый объём продаж 1000 автомобилей в год.

Фото McLaren MP4-12C: